柴油發(fā)電機(jī)組是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。在它的進(jìn)氣沖程，要求吸入足夠量的新鮮空氣，以便與噴入氣缸的柴油組成比例適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?，為柴油的完全燃燒?zhǔn)備充分的條件。這樣，除了作進(jìn)、排氣管路和噴油量，以及噴油壓力等方面的考慮外，在實(shí)際工作過(guò)程上，柴油發(fā)電機(jī)組氣門的關(guān)和閉都稍有提前和延遲。

    一般用曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來(lái)表示氣門開(kāi)和關(guān)的時(shí)刻，這個(gè)圖形就叫做配氣相位圖(或稱配氣定時(shí)圖)，如圖所示，圖中箭頭表示柴油發(fā)電機(jī)組曲軸的旋轉(zhuǎn)方向。

1、進(jìn)氣門早開(kāi)、晚關(guān)

    在排氣沖程快要結(jié)束，活塞上行還未到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門已開(kāi)始打開(kāi)(提前開(kāi)啟的角度稱為提前角)，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)以后，進(jìn)氣門已經(jīng)開(kāi)大，這樣就可使大量的扦鮮生氣順利地進(jìn)入氣缸。

    同樣，進(jìn)氣門延遲到活塞通過(guò)下止?？ㄒ院笠欢螘r(shí)間才關(guān)閉(延遲關(guān)閉的角度稱為遲后角)，這樣可使進(jìn)氣沖程后期，氣門開(kāi)度仍然較大，充分利用氣體的流動(dòng)慣性和氣缸內(nèi)、外的壓力差，增加進(jìn)氣量。

2．排氣門早開(kāi)、晚關(guān)

    在作功沖程快要結(jié)束，活塞下行還未到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門提前打開(kāi)，一些廢氣可借氣缸內(nèi)、外較大的壓力差自動(dòng)排出，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣門已經(jīng)開(kāi)大，使廢氣順利地排出。

    同樣，排氣門延遲到活塞通過(guò)上止點(diǎn)以后一段時(shí)間才關(guān)閉，便利廢氣依靠慣性從氣缸流出，以使氣缸的廢氣清除徹底，為新鮮空氣的吸入準(zhǔn)備好條件。

    應(yīng)當(dāng)注意：在排氣沖程后期和進(jìn)氣沖程初期之間有一段時(shí)間里，進(jìn)氣門已打開(kāi)但排氣門還未關(guān)閉，在配氣相位圖上用“重迭角。表示，它是經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)而確定的。在維修時(shí)應(yīng)當(dāng)按照配氣相位的要求，正確地檢查、調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)，以及噴油泵的正時(shí)機(jī)件。

    柴油發(fā)電機(jī)組的型號(hào)不同，其配氣正時(shí)也不同，操作人員應(yīng)當(dāng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)備的配氣正時(shí)要求。