在實(shí)際使用過(guò)程中，有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)：柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度越低越好。其實(shí)，我們對(duì)柴油機(jī)冷卻液溫度的使用有明確的要求的。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低。有的接近冷卻液溫度下限，有的低于冷卻液溫度下限。他們認(rèn)為，如果冷卻液溫度低，水泵就不會(huì)出現(xiàn)氣穴，冷卻液就不會(huì)中斷，而且在使用中有安全系數(shù)。實(shí)際上，只要冷卻液溫度不超過(guò)95℃,不會(huì)出現(xiàn)氣穴，冷卻液也不會(huì)中斷。反之，如果冷卻液溫度過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)的危害很大。

    1.隨著潤(rùn)滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度的增加，零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，零件間磨損加劇。例如，當(dāng)冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將增加約5倍。

    2.冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒狀況惡化、燃油霧化不良、后燃期延長(zhǎng)、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴等，加劇了曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，降低動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

    3.燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結(jié)，造成金屬腐蝕。

    4.未燃燒的柴油會(huì)稀釋機(jī)油，導(dǎo)致潤(rùn)滑效果不好。

    5.燃油不完全燃燒會(huì)形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門(mén)卡死，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)壓力降低。

    6.隨著熱損失的增加，柴油機(jī)功率降低，油耗增加。

    7.燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃,柴油機(jī)的耗油量將比80℃多10%左。因此，柴油機(jī)冷卻液溫度不是越低越好。一般控制在80-95之間℃。