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柴油發電機組要求在外界負荷(用電量)變化時能保持恒定的轉速，以保證柴油發電機組輸出的電壓和頻率恒定，滿足并車及供電需要。所以發電柴油機要裝設定調速器，確保外界負荷變化時，柴油發電機組的轉速基本不變。 PTO(Power Take Off)調速器用于發動機輔助動力輸出控制，由開關、加速按鈕、減速按鈕和油門組成。 TSCl為快速補償裝置，可按功率因數eosth控制、無功功率控制、綜合控制、模糊控制等控制目標。

現代長距離輸油管線大多遠離城鎮與村莊，管線上的場站或閥室往往地處偏僻，遠離市電電源或處于電網輸電線路的末端，供電的安全、可靠和連續性得不到滿足。因此在長輸管線設計中選擇使用柴油發電機組，這樣既滿足了消防用電，也滿足了一些不能停電的重要負荷的連續供電。 柴油發電機組在站場內的運用有兩種：第一種為有一條進線電源，柴油發電機組作為應急電源；第二種為站場內無進線電源，安裝柴油發電組，為全站用電設備提供低壓電源。 針對第一種方式，應急柴油發電機組容量選擇應考慮如下因素： ①火災時消防設備的用電量，包括噴灑系統及消火栓系統的加壓泵和補給泵，消防控制報警設備，緊急廣播設備，事故照明

柴油發電機組處于電力高危供電環境中，且多數情況下需要在非正常環境下工作，保障柴油發電機組的安全性是其重要環節。國內柴油發電機組在自動化控制方面仍存在的滯后之處，需強化其自動化控制水平和監測技術，從而有效合理實現柴油發電機組發電供電過 程的快速、安全、穩定、全程的監測工作。 1 電網供電 當電網正常供電時,柴油發電機組需要檢測電流、電壓、頻率等相關參數,同時查看電壓的取樣電路,當檢測的電網電壓以及頻率值都處于正常范圍時,就由電網進行供電; 一旦電網電壓地域所設定的規定值時,發電組將判定電網供電出現異常,立即與電網分閘,并同時啟動柴油機,從而進入柴油機啟動狀態。 2

對柴油發電機組進行隔振分析首先要對其振動源進行分析，而柴油機在運轉過程中產生的激振主要有以下兩個方面： 一是柴油機氣缸內的燃氣壓力和往復慣性力合成而產生的傾覆力矩，其頻率主要是高諧次的且由柴油機的運行轉速、氣缸沖程數和缸數決定，而其幅值取決于氣缸工作過程中的壓力、轉速、缸徑、沖程數、缸數以及活塞行程； 二是不平衡質量運動產生的離心力和力矩，其頻率主要是低諧次的且由柴油機的運行轉速、發火次序、氣缸沖程數和缸數決定，而其幅值取決于運動部件的質量、轉速、發火次序、氣缸沖程數和缸數以及活塞行程。

根據柴油發電機組控制箱常見故障分析以及相應的處理辦法，可以對小型柴油發電機組的一些比較常見的故障進行應急維修，能夠基本保證柴油發電機組的使用性能。但是因為小型柴油發電機組的故障類型比較復雜繁多，維修人員要根據實際故障情況，進行深入研究分析，保證維修到位，避免因為維修失誤導致發電機組的故障情況加重。 發電機控制箱的常見故障具體包括： ①定子繞組失磁，影響發電工作。這時就需要采用一定的措施手段進行充磁，可以使用干電池完成充磁工作。 ②整流橋故障、AVR調壓模塊損壞以及過電流、過電壓保護模塊損壞等盡量要進行更換。 ③轉子軸出現彎曲或者損壞。這種情況會使發電機片啟動困難

當前絕大多數城市的電力供應充足且運行良好，所以應急柴油發電機組的使用頻率很低，這往往使人們容易忽視維護和管理的重要性。下面大家跟隨星光一起來看看蓄電池和燃油系統的保養。1 蓄電池的保養管理 作為應急系統的核心組成部分，蓄電池對于應急柴油發電機組的重要性不言而喻。為了使機組在應急情況下正常發揮作用，需要定期對蓄電池進行保養管理，檢查各個部位有無異常，并做好蓄電池的充放電。同時，確保蓄電池內部的安全，不存在污染現象。為了防止蓄電池與其它設施相連的地方發生腐蝕，可以在連接處涂抹一層油脂，以起到保護作用。此外，要經常查看電解液的面，當液面下降后要及時補加電解液。2 燃油系統的保養管理

柴油發電機組在高原動力恢復后,機械負荷和熱負荷增大,其中熱負荷表現更為突出,熱負荷增大是限制 高原柴油發電機組功率發揮的主要因素。 隨著海拔高度的上升,氣壓降低,水的沸點下降,水冷柴油發電機組經常會因水箱“開鍋”影響工作。 一方面,由于可燃混合氣濃度降低,燃燒速度減慢,引起后燃現象,排溫增加,熱負荷升高。另一方面,空氣密度減小,風扇的質量流量下降,柴油發電機組冷卻效果變差。過高熱負荷不但使柴油發電機組性能下降, 還易發生拉缸。 因此，柴油發電機組既要控制后燃產生的熱負荷升高,又要控制冷卻系統因高原散熱能力下降引起的溫升。

柴油發電機組的冷卻主要是受到內部冷卻和外冷卻共同組成的。 1 柴發電機組內部冷卻系統 對于柴油發電機組內部的冷卻系統來說，主要就是對柴油和中冷水等進行冷卻，由于這兩者的熱量比較少，被稱作為低溫水，而缸套水的熱量較高，被稱為高溫水。 2 柴油發電機組外部冷卻系統 以自升式海洋鉆井平臺為例，外部的冷卻系統一般有機帶風扇冷卻、海水板式換熱器冷卻以及遠置散熱水箱冷卻三種方式。機帶風扇冷卻是適用于功率較小的柴油發電機組上面；海水板式換熱器的冷卻方式主要是通過鈦板來進行海水熱交換，對于發電機組而言，如果對板式散熱器的數量進行增加，就會提高冷卻的效果，而且也會降低排放；而對于

機車用柴油發電機組作為機車牽引動力源，在運行過程中也是機車的主要振動源之一。 柴油發電機組在工作過程中，隨著曲柄連桿機構的運轉，將氣缸內燃燒氣體的化學能轉變為曲軸旋轉的機械能，在此過程中由于受力及旋轉的不平衡性，產生了難以避免的力和力矩，引起了整機振動和柴油機內部結構振動。振動的產生會使柴油發動機組的工作性能及使用壽命受到影響，同時會惡化環境質量、降低列車的使用舒適性。 因此，對柴油發電機組振動進行激振力分析，進而對整個柴油發電機組進行隔振設計就顯得很有意義。

國產柴油發電機組面臨著與國外產品的激烈競爭，噪聲問題成為制約我國柴油發電機組出口和銷售的重要因素。因此，國內柴油發電機組企業都在致力打造綠色能源產品，提高產品的舒適程度，降低輻射噪聲以適應越來越嚴苛的國內外噪聲排放標準。 柴油發電機組噪聲具有以下幾個特點：1、由多種聲源構成，包括風扇噪聲、排氣噪聲，機械噪聲，燃燒噪聲，進氣噪聲，發電機電磁噪聲等；2、頻率范圍寬，分布在 30Hz 到 8kHz 的寬頻范圍內；3、其主要噪聲頻段集中于 30Hz～1kHz，處在人耳敏感的頻率范圍內；4、噪聲強度高，聲音強度在 80dB(A)～120dB(A)之間。 過高的噪聲輻射水平造成了較為嚴